蘋果公司正在開發(fā)一項能接入空調(diào)系統(tǒng)、速度表、廣播和座椅控制等功能的技術。項目名為“鋼鐵之心”（IronHeart），蘋果正在探尋與汽車廠商之間的合作。

距今七年時間里，“蘋果汽車”遲遲未能成型。今年已經(jīng)有四位造車計劃高管離職。9月，執(zhí)掌蘋果造車計劃“泰坦”3年的道格·菲爾德出走福特。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，iOS系統(tǒng)封閉，難獲企業(yè)支持，導致供應鏈難以健全是蘋果造車“難產(chǎn)”的主要原因?！颁撹F之心”計劃欲向汽車底層操作系統(tǒng)下探，推動蘋果汽車業(yè)務向智能座艙過渡，也面臨著同樣的問題。著手汽車底層操作系統(tǒng)是蘋果向汽車業(yè)務拓展的重要一步棋，也是全球智能汽車入局者爭相搶占的高地。

“鋼鐵之心”引領Carplay從中控向底層下探

目前，蘋果與寶馬、奧迪、別克等主流車企600多款車型達成合作，駕乘人可通過基于iOS系統(tǒng)的Carplay使用包括導航、撥打電話、收發(fā)信息和播放音樂等iPhone各項功能，是定位在車載娛樂功能的智能系統(tǒng)。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌在接受《中國電子報》記者采訪時指出，“鋼鐵之心”可以進一步深化CarPlay的功能，幫助蘋果在軟件層面，從車載中控系統(tǒng)向底層操作系統(tǒng)下探，與汽車硬件和行駛數(shù)據(jù)聯(lián)通。“鋼鐵之心”可以基于iPhone的系統(tǒng)接入一系列控制器、傳感器和設置。具體包括汽車內(nèi)外的溫度和濕度的讀數(shù)，溫度分區(qū)、風扇和除霜系統(tǒng)，另外還有環(huán)繞立體聲、平衡器、喇叭、低音炮、淡出和均衡效果的設置，座椅設置，以及車速表、轉速表和燃油表數(shù)據(jù)等。

其實，隨著汽車智能化程度攀升，很多車企都在加強與軟件企業(yè)的合作，共同研發(fā)，基于傳統(tǒng)車載軟件QNX，陸續(xù)打造出自有應用級操作系統(tǒng)，蘋果的Carplay功能也是基于QNX系統(tǒng)改造而來的。

傳統(tǒng)汽車底層操作系統(tǒng)供應商主要有3家：BlackBerry QNX,微軟的Windows CE和開源的Linux。QNX是黑莓開發(fā)的一款分布式實時操作系統(tǒng)，憑借微內(nèi)核、嵌入式、非開源、安全實時等功能特點，成為全球首款通過ISO26262 ASIL-D安全認證的實時操作系統(tǒng)。IHS的數(shù)據(jù)顯示，2019年，QNX占據(jù)全球車載操作系統(tǒng)近43%的份額。

“鋼鐵之心”落地需解決供應鏈問題

從合作層面來看，“鋼鐵之心”功能向汽車底層操作系統(tǒng)下探，需要與車企合作進一步加深，然而現(xiàn)在車企越來越重視車聯(lián)網(wǎng)功能，更愿意將用戶和數(shù)據(jù)掌握在自己手中。iOS系統(tǒng)的封閉性，可能會讓車企對蘋果Carplay系統(tǒng)的進一步深化望而卻步?！捌囋觳怀鰜硎枪湹膯栴}，就像靈魂沒有軀體。”談到蘋果造車難的問題時，王顯斌強調(diào)，無論是搭載操作系統(tǒng)還是造車，系統(tǒng)封閉都是蘋果面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)?！颁撹F之心”需要考慮如何與供應商達成良好的融合模式。

從造車方面來看，蘋果目前沒有自建汽車工廠計劃，可能會與生產(chǎn)iPhone、iPad等智能終端的代工廠進行合作。然而與小型電子設備生產(chǎn)相比，汽車制造工藝復雜程度更高，工藝流程也更繁瑣，需要組裝的零部件也更多，尋求符合水平的工廠量產(chǎn)汽車也是蘋果現(xiàn)階段需要突破的一大難關。

蘋果的造車計劃定位在高級別的自動駕駛，多年來蘋果為此申請了多項專利，然而目前該級別在用戶市場和法律法規(guī)上都尚未成熟，距離實現(xiàn)工程化落地和商業(yè)變現(xiàn)還有很長的路要走。另外，現(xiàn)階段的蘋果在營收上并不依賴汽車業(yè)務，因此步子邁得比較慢，在策略上也會有所搖擺，導致蘋果汽車產(chǎn)品化與商業(yè)變現(xiàn)路線并不明朗。

就像蘋果造車“難產(chǎn)”一樣，“鋼鐵之心”項目是否能夠成型也同樣面臨著重重阻礙。不過，汽車進入軟件定義時代，操作系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車行業(yè)局內(nèi)人關注的重點，蘋果的這一步是拓展汽車業(yè)務的重要一步。

操作系統(tǒng)是未來汽車的智能“指揮部”

汽車操作系統(tǒng)不獨蘋果想下手，這已成為全球汽車智能汽車入局者關注的焦點。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩日前在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上說：汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈正在加速重構，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。目前，國內(nèi)安全車控操作系統(tǒng)等基礎軟件?；颈粐釵EM、零部件供應商掌握，設計、開發(fā)、驗證等工具主要來自歐美，車載操作系統(tǒng)底層技術上國外企業(yè)同樣占據(jù)相對優(yōu)勢。我國主導的5G+V2X成為車聯(lián)網(wǎng)唯一國際標準，為汽車智能化功能提供了更多可能。操作系統(tǒng)擔負著智能汽車“指揮部”的重任，吸引眾多企業(yè)爭相投入，阿里AliOS、華為鴻蒙、斑馬智行、小鵬X-mart OS等國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)開始起步。

暢想未來汽車的操作系統(tǒng)，華為智能汽車解決方案BU首席軟件架構師崔愛國指出，智能汽車基于車身、動力、底盤等傳統(tǒng)汽車應用，附加上智能座艙、智能駕駛等更多新應用。這些應用功能是多樣且差異化的。車上不同場景、功能的應用算法，對芯片、算力、功能要求都不一樣。未來需要統(tǒng)一架構和軟件平臺。汽車硬件可能還是會存在差異及多樣化，上層應用也是一樣的，中間需要統(tǒng)一操作系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軟件和中間件。通過統(tǒng)一的架構、統(tǒng)一的框架、統(tǒng)一的編程接口，實現(xiàn)統(tǒng)一的部署，否則很難做到全生命周期里軟件不斷迭代、升級。

汽車操作系統(tǒng)對下連接硬件和芯片，對上聯(lián)通應用和功能，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片能力、網(wǎng)聯(lián)功能、應用豐富度等要求越來越高，扮演著“指揮部”角色的操作系統(tǒng)也需要不斷迭代提升能力。此外，系統(tǒng)安全問題也是目前汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

結合全球汽車智能化進程來看，很多整車廠都意識到，從機械層把車造好是第一要義。在汽車智能化洪流中，車企可以通過吸收軟件企業(yè)進入研發(fā)、在零部件上與第三方服務商合作的方式，保持在行業(yè)中良好的競爭地位。