在車企們紛紛跟進(jìn)價格戰(zhàn)之下，特斯拉卻突然“不玩了”。

近日，特斯拉在中國和美國等多個國家宣布漲價，其中中國市場漲價2000元，美國市場漲價250美元，此舉也打破了近期外界對特斯拉進(jìn)一步降價的預(yù)期。

市場分析認(rèn)為，特斯拉此次漲價，是為了打消消費(fèi)者的降價觀望情緒，有望進(jìn)一步刺激訂單轉(zhuǎn)化。特斯拉的銷售們也是極力渲染早買車就是賺到的觀點。

而讓特斯拉開啟漲價的可能還有利潤和股價。今年一季度，特斯拉在銷量和營收增長的同時，凈利潤卻迎來了大幅下降，毛利率也首次跌破20%的紅線。頻繁降價的特斯拉，也需要回回血。

除了降價，漲價也能刺激下單？

上個月的上海車展，特斯拉雖未參展，外界卻盛傳特斯拉將開啟新一輪降價，Model 3有望降至20萬元以下。

但就在外界一片繼續(xù)降價的預(yù)期中，特斯拉突然來了一招漲價。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價2000元，售價分別漲至23.19萬元和26.39萬元。

一同漲價的還有美國市場，特斯拉Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。

這讓不少網(wǎng)友和行業(yè)人士大呼看不懂。要知道，今年上半年的國內(nèi)燃油車和新能源價格大戰(zhàn)，就有特斯拉此前頻繁降價的因素。而在眾多品牌紛紛降價，尤其是電池原材料價格下行之下，特斯拉卻突然由降價改為漲價。

一些網(wǎng)友表示，這或許是經(jīng)典的降前漲價，上次漲2000回頭就降幾萬。

而天風(fēng)證券電新團(tuán)隊則認(rèn)為，預(yù)估3-4月特斯拉訂單約在5萬-6萬，訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費(fèi)者觀望情緒重，只下訂不提車。“此次漲價打破了過去特斯拉再次降價傳聞，我們認(rèn)為此輪漲價釋放重要拐點信號，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化。”

一位行業(yè)人士也贊同此觀點，他表示，全系漲了2000，這是一招高棋，因為美國市場連續(xù)降價后中國市場的降價預(yù)期太濃厚了，市場觀望情緒一觸即發(fā)。而且特斯拉發(fā)現(xiàn)了有組織的營銷號宣揚(yáng)Model3要降到19.9萬，目的其實還是為了從特斯拉那里搶訂單?！斑@次漲2000完全是九牛一毛，沒實際意義，就是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。各位，不要上當(dāng)?！?/p>

這個觀點也在一些特斯拉銷售的策略中得到了印證。

此前，特斯拉的多次降價，引發(fā)了一些車主的不滿，認(rèn)為自己當(dāng)了韭菜，甚至開啟了維權(quán)之路。而此次漲價2000元，得到了特斯拉銷售們的高調(diào)宣傳。

一位北京特斯拉銷售在車主群中分享了漲價信息，并表示“恭喜之前上車的小伙伴”。隨即也有車主應(yīng)聲附和“韭菜沒當(dāng)上，還賺了兩千?！?/p>

整體來看，此次特斯拉漲價2000元更具有象征意義，一方面打破了外界對特斯拉繼續(xù)降價的預(yù)期，有望刺激觀望的消費(fèi)者下單；同時還有助于緩解頻繁降價給老車主帶來的不滿情緒。

一季度利潤大跌，扛不住了？

實際上，此前的多輪降價，確實也給特斯拉的財務(wù)數(shù)據(jù)造成了一定的影響。

特斯拉此前剛剛發(fā)布了今年第一季度財報，數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%；特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。

但降價帶來訂單增長和營收增長的同時，也蠶食了利潤。

財報顯示，今年一季度歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，低于市場預(yù)期的26億美元；同時，特斯拉該季度的利潤率大幅下滑，毛利率跌破公司此前設(shè)定的20%紅線，這也是9個季度以來，特斯拉毛利率首次跌至20%下方。

總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。

由于市場擔(dān)心特斯拉的降價會進(jìn)一步損害其利潤率，特斯拉股價在財報公布后接連下挫。今年4月，特斯拉成為市值蒸發(fā)最多的科技巨頭。從3月到4月其市值跌幅超過20%，市值蒸發(fā)超千億美元。

此次降價，正值特斯拉公布一季度財報之后，也有些對外釋放利好以拉升股價的意味。

不過整體來看，由于馬斯克的表態(tài)，外界對特斯拉繼續(xù)降價的預(yù)期已經(jīng)很難改變。在一季度的財報會上，特斯拉CEO馬斯克表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的?！?/p>

零利潤賣車，通過自動駕駛軟件賺錢，這是馬斯克為特斯拉設(shè)想的極限盈利模式。不過很顯然，作為一家上市公司，特斯拉還是要為股價和股東負(fù)責(zé)，這需要馬斯克做出很好的平衡。

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